America Pictured Меню

角度 Какудо – угол

Arseny Samol
Contributor

Он зародился в стране, полной древних традиций, в нарочито педантичной империи...



На обложке:

Дрифт
Дрифт — техника прохождения поворотов и вид автоспорта, характеризующиеся использованием управляемого заноса на максимально возможных для удержания на трассе скорости и угла к траектории. Соревнования проводятся на асфальте, льду, трассах с большим количеством поворотов. Также вид автоспорта базирующегося на зрелищности прохождения поворотов в заносе. В основном используются автомобили с задним приводом

Дрифт как культура Японии, США и

Кэйити Цутия

Кэйити Цутия (30 января 1956) — легенда дрифтинга, получил прозвище «король дрифтинга» за отменное управление автомобилем в дрифте. Его автомобиль Toyota AE86 Sprinter Trueno, прозванный Хати Року (букв. «восемь шесть») — стал одним из популярнейших автомобилей в этом виде спорта. Кэйити является победителем множества чемпионатов. В возрасте 47 лет он объявил о завершении профессиональной карьеры. В 2006 году снялся в эпизоде к фильму «Тройной форсаж: Токийский дрифт» в роли рыбака, комментирующего дрифт главного героя | Кэйти Цутия, король дрифтинга, Тройной форсаж: Токийский дрифт, дрифт, автоспорт, управляемый занос, повороты в заносе, техника прохождения поворотов,

Дрифт как культура Японии, США и

Arseny Samol
Contributor

5.1K

Просмотров/Репосты

[Комментарии] Мне 40. Я стою в комнате рэйс-контроля на Роуд Атланта. Я организатор D1 USA, крупнейшего в Штатах чемпионата по дрифту среди профессионалов. Идет парад, я вижу десятки красивых автомобилей, сотни людей, одержимых ревом мотора, я снова слышу клацанье коробки передач, визг шин и рокот глушителей. Вот мой дом, вот моя семья. Меня обвиняют в одержимости. Что ж, пусть так. Это нисколько не отменяет того факта, что пора сесть за руль своей старой Тойоты. И показать этим гонщикам, что у старого японца есть еще пара комплектов покрышек в рукаве.

Мне 5. Я сижу на коленях у отца в его старой Тойоте. Мы едем по одной закрытой площадке в городе, я кручу руль, направляя это старое ведро вправо. Потом влево. Потом снова вправо. Мне весело. Я отчетливо помню свой смех, а потом движение отца левой рукой, два резких перехвата правой – и я скольжу... Я скольжу на ней. Как будто это не асфальт – а лед, как будто я сейчас по настоящему веду автомобиль, как будто мне аплодирует Эбису, как будто я на Хати Року...

Он зародился в стране, полной древних традиций, в нарочито педантичной империи, на островах, где ему в принципе нет места – как в прямом, так и в переносном смысле. Как можно по этим узким серпантинам и вечно забитым траффиком городам Японии входить в управляемый занос? Как можно ездить на этих автомобилях, которые не проходят ни один техосмотр? В помешанной на правилах стране самураев и сакуры рассекать по дорогам? Любой уважающий себя дрифтер просто плюнет вам в лицо, сядет в свой старый Skyline и скроется в дыму от покрышек. Самурай принимает решение за семь вдохов. Дрифтер – за время переключения с первой передачи на вторую.

На самом деле, сам по себе управляемый занос, или дрифт, как техника прохождения поворотов не просто не нов, а является стандартным приемом в автоспорте, в первую очередь - во всех видах ралли. Для прохождения ряда поворотов, например, типа «шпилька», который требует разворота на 180 градусов, управляемый занос – крайне распространенная техника, так как он дает возможность потерять минимум скорости, продолжая поддерживать хорошие обороты двигателя, и не зажимать тормоза, чтобы не сорвать машину в уже неуправляемый занос. Не грешат дрифтом и кольцевые гонщики, однако в таких заездах, в том числе даже у «Королевы автоспорта» - Формулы 1, это катана (японский двуручный меч – прим.автора) о двух лезвиях. В том смысле, что управляемый занос может стать и лучшим решением, и последним, а потому используется этот прием крайне редко.


Кунимицу Такахаси

Кунимицу Такахаси (29 января 1940 года) — японский автогонщик, участник чемпионатов мира по авто- и мотогонкам. Первый в истории японец, выигравший этап чемпионата мира по шоссейно-кольцевым мотогонкам, четырёхкратный чемпион Японии по автогонкам в классе спортивных автомобилей (1985—1987, 1989). Считается основателем дрифта. Джим Редман, Луиджи Тавери и Кунимицу Такахаси (справа) в 1963 году | Кунимицу Такахаси, авто и мотогонки, шоссейное-кольцевые гонки, дрифт,

Как ни странно, но популяризация дрифта пошла именно с шоссейно-кольцевых гонок. В крупнейшем японском кузовном чемпионате – All Japan Touring – Кунимицу Такахаши, в прошлом мотогонщик, покорил Японию 70-х своими заездами с использованием техники управляемого заноса. Позже его назовут «отцом дрифта», тогда же он покорил юных сегунов и гейш дымом из под колес, визгом тормозов и ревущим мотором.

Однако, как известно, после Отца приходит Мессия. Но об этом чуть позже.

Мне 18. На выходе из здания отдела автомобильной инспекции меня встречает отец. Ему за 40, он не выпускает из зубов «красный» Мальборо, старые джинсы пропитаны машинным маслом и бензином, волосы вечно растрепаны, но в его глазах горит огонь. Все, кто хоть раз проезжали холмистый спуск около Нагано, знают это неукротимое пламя автомобильного безумия. Он стоит, опершись на ту же самую старую Тойоту, и бросает мне ключи. Я прыгаю на водительское кресло, на приборной панели лежит автомобильный атлас, открытый на одной из страниц. Красной ручкой, неаккуратно и размашисто, на старой карте написано «Токио Тоге»...

Весь автоспорт вышел с улиц. NASCAR начинали бутлегеры, Ле-Ман – полубезумные итальянские конструкторы, которые испытывали свои машины на дорогах общего пользования, Четверть мили – бывшие пилоты Второй мировой, не мыслящие жизни без скорости, незаконно гонявшие по взлетно-посадочным полосам. Дрифт не стал исключением. В те времена, в 70-80 годы прошлого века, финансовый порог входа в автоспорт был крайне высок, агрессивная езда не приветствовалась (и не приветствуется по сей день), создание автомобиля стоило баснословных денег и не менее баснословных временных и интеллектуальных затрат, а также требовало целой команды мудрецов, способных создать болид. Вот тогда и явились «Тоге» - пригородные извилистые дороги Японии, на которых молодые сумасшедшие гонщики сформировали свое «зоку» - братство. Братство уличных гонщиков, пытающихся добиться максимального уровня владения автомобилем, каким бы этот автомобиль ни был, какой бы ни была трасса, какой бы ни была полиция, родители, устои, законы и правила. «Мы здесь, чтобы быть, и никто у нас этого не отберет. Потому что не догонит».

Роллинг зоку – так называли самых яростных энтузиастов, чьей целью было только одно: стать быстрее. Погони, задержания, увольнения, преследования – ничто не могло остановить этих безумцев. Используя различные техники прохождения поворотов, присущие раллистам, фанатичная молодежь вдруг поняла, что управляемый занос идеален для прохождения «Тоге». А также показывает уровень владения машиной, поднимает накал страстей и заставляет молодых гейш с придыханием наслаждаться заездами горячих японских парней. Там был рожден дрифт. Не техника. Не механика. Не способ.

Стиль.


Дрифт

Дрифт — техника прохождения поворотов и вид автоспорта, характеризующиеся использованием управляемого заноса на максимально возможных для удержания на трассе скорости и угла к траектории. Соревнования проводятся на асфальте, льду, трассах с большим количеством поворотов. Также вид автоспорта базирующегося на зрелищности прохождения поворотов в заносе. В основном используются автомобили с задним приводом. | Дрифт, автоспорт, управляемый занос, повороты в заносе, техника прохождения поворотов,

Мне 20. Я студент технологического института, пытаюсь учиться максимально прилежно - мне нужна стипендия. Мне нужны новые ступицы, надо переварить колокол, у меня точно неполадки в системе охлаждения, не работает датчик давления масла, стучит карданный вал, последняя диагностика показала, что в четвертом цилиндре все-таки потеря компрессии... И самое важное, мне нужно перекрасить автомобиль из этого идиотского цвета, нужно переклеить винил, нужно поставить нормальный глушитель и наконец купить те самые диски. Может занять у отца? Хотя нет, не может быть и речи, ему нужно пересобрать эту старую Тойоту, а мои дрова и так занимают у него один подъемник в мастерской. Мне очень нужна стипендия...

Безусловно, для таких экспериментов над собой требовалось немалое техническое вмешательство во внутренности автомобиля. Стоило, правда, начать с подбора самого автомобиля. Конечно, собрать дрифт-кар теоретически можно из любой машины, но все же есть модели, которые изначально более приспособлены для подобных заездов. Большинство первых дрифтеров были обделены деньгами, поэтому автомобили выбирались из дешевых, и в общем и целом собирались из доступных, быстросъемных и ремонтопригодных деталей. Здесь всегда лидировали японские производители, одним из главных условий был и остается задний привод. А вот дальше начиналось колдовство: доработка моторов, изменение геометрии подвески, заваривание дифференциалов, установка блокировок, отрицательные развалы колес, гидравлические ручные тормоза, секвентальные коробки, распределение усилия и прочее, прочее, прочее.

Автомобили максимально облегчались, на безопасность тогда было плевать. Стальная коробка с одним гоночным сидением – «ковшом», кучей датчиков, ревущим мотором – отлично. Хорошая дрифт-резина, доработанная подвеска – еще лучше. Каркас безопасности – слишком тяжелый. Ты стремишься стать Богом Скорости, а Боги бессмертны.

Но если бросать вызов, надо бросать его по всем фронтам. Участники этих нелегальных заездов просто обязаны были быть яркими, и, появляясь в городе, вызывать шок и трепет у любого мужчины или любовь и жажду у любой женщины. Стиль. Стиль делает из тебя человека. Чем ярче – тем лучше. Максимально кислотные цвета, вызывающие наклейки, обилие неоновых огней, глушитель, ревущий словно Годзилла. Они говорят, что ты Демон? Так пусть Они (демоны в японской мифологии – прим. автора) назовут тебя Владыкой! И ты станешь Легендой, а Легенды, как и Боги, бессмертны.


Дрифт

Дрифт — техника прохождения поворотов и вид автоспорта, характеризующиеся использованием управляемого заноса на максимально возможных для удержания на трассе скорости и угла к траектории. Соревнования проводятся на асфальте, льду, трассах с большим количеством поворотов. Также вид автоспорта базирующегося на зрелищности прохождения поворотов в заносе. В основном используются автомобили с задним приводом. | Дрифт, автоспорт, управляемый занос, повороты в заносе, техника прохождения поворотов,




Он родился с бензином вместо крови. Когда Он в первый раз закричал, роддом должно быть заполнил рев двигателя. Его родителями, наверное, были Бог и Легенда. Он пришел в этот мир, чтобы стать Королем. Королем Дрифта.

Мне 24. Я еду в электричке с аукциона. Я только что продал свою машину. Мне нужны деньги, нужно продолжать обучение. Но на это уйдет лишь их часть. Я видел Короля. Он смотрел на меня, когда я проезжал тренировочную трассу в пригороде Осаки. Я должен поехать в D1. Мне должна аплодировать Эбису. Я должен пожать ему руку. Как тогда, в машине отца. В машине отца...


Дрифт

Дрифт — техника прохождения поворотов и вид автоспорта, характеризующиеся использованием управляемого заноса на максимально возможных для удержания на трассе скорости и угла к траектории. Соревнования проводятся на асфальте, льду, трассах с большим количеством поворотов. Также вид автоспорта базирующегося на зрелищности прохождения поворотов в заносе. В основном используются автомобили с задним приводом. | Дрифт, автоспорт, управляемый занос, повороты в заносе, техника прохождения поворотов,

Кэйити Цутия стал первым, кто пришел в профессиональный автоспорт, отточив свои навыки на тех самых «Тоге». Несмотря на очень неплохие результаты и популярность среди болельщиков, он был лишен лицензии профессионала поскольку продолжал принимать участие в нелегальных заездах. И раз ездить в официальных соревнованиях он больше не могу то тогда, совместно с Дайдзиро Имадой, главным редактором «Option», первого в Японии журнала, посвященного тюнингу, Цутия после ряда любительских турниров организует D1 Grand Prix – на данный момент крупнейший в мире чемпионат по дрифту. Имада и Цутия попытались увести дрифт с улиц, ввели правила, дали возможность состязаться безопасно, подняли авторитет дрифта и дрифтеров, как культуры и как вида спорта. Это были уже не безумные уличные гонщики – это были профессиональные спортсмены, которым нравилось то, что они делают. Трасса Эбису в Фукусиме стала Меккой, трек-дни расписаны до сих пор на месяцы вперед. На данный момент серия распространилась больше чем на половину мира – Малайзия, США, Новая Зеландия, Соединенное Королевство...

Дрифт превратился в культуру миллионов. Мальчишки и девчонки по всему миру стали одержимы этими машинами. Третий «Форсаж» подлил масла в огонь, на улицах городов стало появляться все больше автомобилей, походивших на тех самых Роллинг Зоку. Асфальт столиц зазвенел от дымящихся колес.

Россия тоже была готова к дрифту. Был ли дрифт готов к ней?

Мне 26. Я в этой холодной и загадочной стране. Меня встречают здесь то ли как икону, то ли как необычную обезьянку. Они фотографируются со мной, просят показать класс, проехать с ними в паре. Я поражен. Они могут ничуть не меньше нашего. Они умеют ехать. Дрифт у них в крови, как и у меня.

Нельзя скрывать, что автоспортивная культура России находится в некоторой гибернации, а периодически – в упадке. Отношение к уличным гонщикам в нашей стране ничуть не лучше, чем в любой другой. Попытки «разгрузить» улицы проводились не раз, но настоящего успеха добились лишь две серии – RDRC и RDS. О первой как-нибудь в следующий раз, к дрифту она не имеют никакого отношения. В отличие от «черно-розовых».

Russian Drift Series стала первой официальной гоночной серией в дисциплине дрифт.

Russian Drift Series стала первой дрифт серией в России, в которой стали участвовать иностранцы.

Russian Drift Series стала первой серией, выходцы из которой поехали в D1.


Дрифт

Дрифт — техника прохождения поворотов и вид автоспорта, характеризующиеся использованием управляемого заноса на максимально возможных для удержания на трассе скорости и угла к траектории. Соревнования проводятся на асфальте, льду, трассах с большим количеством поворотов. Также вид автоспорта базирующегося на зрелищности прохождения поворотов в заносе. В основном используются автомобили с задним приводом. Этап Российской Дрифт Серии Восток 2016 | Дрифт, автоспорт, управляемый занос, повороты в заносе, техника прохождения поворотов, Российская Дрифт Серия,




Его зовут Александр Смоляр. Это – крестный отец современного российского дрифта. Дон Корлеоне русского управляемого заноса. Огромный Дядя Саша из Сахалинской области. Он сделал серию, которая стала, с одной стороны, безумно эклектичной субкультурой, с чисто гоночным отношением как к себе, так и к другим. С другой стороны – это квинтэссенция настоящего автоспорта тех времен, когда мужчины были бесстрашными, а женщины курили. Здесь нет этого лоска и пафоса Формулы, нет бледного затворничества гонок на выносливость, нет бессмысленной опасности Дакара. Здесь есть люди.

Те самые, с улиц, настоящие. Которые не стесняются сами крутить болты, копаться в деталях, разбивать машины. Которые не боятся себя, не боятся других, не боятся условий и условностей, правил и разрешений, войны и мира. Каждый заезд – как в последний раз, каждая машина – как ребенок, каждый гонщик – Человек.

Один отмечает на трассе рождение дочери, другой свадьбу, третий похороны. Поэтому, наверное, для японцев всегда было интересно попасть сюда, где ездят такие же как и они фанатики.

Мне 30. Я только что снова вернулся из Красноярска. Холодный город с самыми горячими гонщиками. В Нарите меня встречает отец. Ему за 50, он все также не выпускает из зубов «красный» Мальборо, он все в тех же старых джинсах, пропитанных машинным маслом и бензином. Он пытается забрать у меня сумку, я обнимаю его и отвожу его руки. Мы идем к такси. Он молчит. Он знает, что будет завтра. Я напоминаю ему историю: когда мне было 5, впервые показал мне дрифт. Он смотрит на меня, и в его глазах я вижу огонь холмистых дорог Нагано.

Завтра я еду на Эбису. Завтра мне будет жать руку Король. Завтра мне будет аплодировать весь мир. Мне и старой Тойоте моего отца.


Arseny Samol

Arseny Samol, Contributor: Work as a journalist and producer for nearly 6 years. Started in an automobile journalistics and social/politics reviews. Sportsman, auto-maniac, music-addicted and tattoo enthusiast. For several years work at a video-content production for TV and commercials. Part-time scenery and concept author. Extreme night games player, champion of DoZoR Project and several others night projects. Volunteer of Search and Rescue Unit (as a part of EMERCOM), First Aid instructor, specialist in an evacuation... (Подробнее...)